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快三秒:都说重卡在增长,你知道天然气重卡跌了多少吗?

时间:2018/5/30 9:43:24来源:第一商用车网作者:谢光耀责编:王瑞昊共:1512 字

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第一商用车网 谢光耀


最近的重卡市场,还在继续增长。但是,天然气重卡细分市场,还能增长吗?尤其是,最近的LNG气价起起落落,整体已经跌至去年年底“气荒”前的水平,天然气卡车市场,能因此而受益吗?


2014-2018年天然气卡车市场月度走势图


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第一商用车网最新获悉,2018年前四个月,国内天然气重卡市场累计生产各类车型7131辆(合格证产量口径),比去年同期的2.18万辆大幅下降67%。并且,今年以来的市场几乎每个月都是50%以上的下滑:1月份下滑75%,2月份下滑83%,3月份下滑66%,4月份下滑57%。4月份降幅虽然略微有所缩窄,但整体形势仍然非常不乐观。


上图也显示,2018年前两个月的天然气卡车市场走势几乎跟2016年曲线持平;后两个月环比“发力”,但还没有达到2014年同期的产量水平,更不要说2017年。


2013-2018年天然气卡车市场历年走势图


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第一商用车网分析认为,天然气卡车市场今年以来大幅下滑,主要有两方面原因使然。首先,公路运价持续下降,车辆严重饱和,导致牵引车整体市场持续低迷,天然气卡车以牵引车为主体车型,同样受到巨大负面影响。


根据中汽协会数据,2018年4月份我国重卡市场销售12.28万辆,同比增长18%;1-4月累计销售44.62万辆,同比增长15%。尽管大市场还在增长,但作为重卡市场的重中之重,牵引车市场在4月份却仅销售4.56万辆,遭遇了9%的下滑。至此,牵引车市场在2018年遭遇了连续四个月的下滑(1月份同比下降16%,2月份同比下降43%,3月份同比下降5%);今年1-4月,牵引车市场累计销售18.42万辆,同比下降18%,比2017年同期少销售4.04万辆,销量前十企业无一幸免,全部遭遇下滑。


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毫无疑问,去年治超政策所导致的市场提前透支,让今年的牵引车市场一路下滑,全年出现较大下降几成定局。在需求低迷的整体环境下,LNG牵引车细分领域同样难以幸免。


其次,全年年底的“气荒”潮和停运潮,破碎了大量LNG卡车用户的信心。虽然今年3月份至今LNG价格一路下降,甚至达到了比去年“气荒”之前还要低的水平,同时,柴油价格还有所上涨,这使得油气差价进一步拉大;即便如此,很多卡车用户仍然对此持怀疑态度:万一LNG车买了,再次出现气荒潮和大批量停运的现象,车贷谁来还?家谁来养?对未来的不确定性,或许比需求本身更让人不敢轻易投身其中。


除此之外,今年公路煤炭运输市场没有去年同期那样的火爆景象,同样让LNG重卡市场需求受挫。


2018年1-4月国内天然气卡车企业产量一览表(单位:辆)


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附注:上述排名为卡车主机厂排名,未含改装厂。


“覆巢之下安有完卵”。天然气重卡市场重度下挫,身处其中的企业同样也形势不妙。从下表可知,1-4月,所有企业都遭遇了下滑。其中,中国重汽累计生产1725辆,同比下降27%,市场份额为24.2%;福田汽车累计生产天然气卡车1061辆,同比下降41%,市场份额为14.9%;陕汽累计生产912辆,市场份额为12.8%;东风汽车集团和一汽集团分别累计生产燃气卡车688辆和602辆,市场占有率分别为9.6%和8.4%。


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中国重汽豪瀚天然气牵引车


联合卡车、北奔重汽、上汽红岩分别累计生产天然气卡车461辆、207辆和195辆,市场份额为6.5%、2.9%和2.7%。相比去年同期七家企业产量过千、十家企业产量过百的情况,今年1-4月只有两家企业产量破千、八家企业产量破百。形势之严峻,可见一斑!


一切似乎又回到了2015年和2016年上半年天然气卡车市场平淡不惊的景象。2018年下半年,这个备受关注的清洁能源细分市场还会有好转吗?


2018年1-4月国内天然气卡车企业市场份额图


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